Bruno Senna Lalli 1983. október 15-én a brazíliai Sao Paulóban látta meg a napvilágot, édesanyja, Viviane, a néhai háromszoros világbajnok, Ayrton Senna testvére. Annak ellenére, hogy egészen kicsiként, 6 éves kora óta rendszeresen gokartozott, sőt, nem egyszer össze is csapott nagybátyjával a családi birtokon lévő gokartpályán, Bruno a kortársaihoz képest meglehetősen későn került az autóversenyzés, az együlésesek világába. Ebben nyilvánvaló szerepe volt Ayrton Senna 1994-es imolai tragikus halálának, majd két évvel később Bruno édesapjának ugyancsak váratlan halálos balesetének. A fiatal pilóta 12 éves volt, amikor Flávio Lalli motorbalesetben életét vesztette, így rövid időn belül két tragédia is hatással volt jövőjére. Nem csoda, hogy családja nem rajongott túlságosan az ötletért, hogy Bruno is a versenypályákon képzeli el a jövőjét, és sokáig nem is engedték neki, hogy valóra váltsa álmait. Tehetsége a versenyzéshez pedig korán megmutatkozott, legendás nagybátyja 1993 végén, amikor a Williamshez szerződött ugyanis a következőképpen nyilatkozott: "Ha azt gondolják, gyors vagyok, csak várják ki és nézzék meg az unokaöcsémet, Brunót."
Bruno Senna végül 2004-ben állt rajthoz először együléses versenyautóban, abban az évben a brit Forma BMW sorozat hat futamán indult el, és a Carlin Motorsport pilótájaként hat pontot szerzett. A következő esztendőben már a brit Forma-3-as bajnokságban versenyzett, méghozzá a Räikkönen Robertson Racing Teamnél. Senna 2005-ben 10. helyen végzett a sorozatban, és háromszor állhatott dobogóra. A következő esztendő azonban sokkal jobban sikerült számára, a brazil pilóta összetettben megszerezte a 3. helyet, miközben a szezon során öt győzelmet ünnepelhetett.
2007-ben újabb szériaváltás következett, méghozzá nem is akármilyen, ugyanis a Forma-1 előszobájának tartott sorozatban, a GP2-ben folytatta pályafutását az Ardennél. Bár első GP2-es, illetve harmadik együléses szezonjában összetettben csak a nyolcadik lett, a brazilnak nem lehetett oka a panaszra, hiszen egy győzelme mellé három dobogós helyet is szerzett.
2008-ban Senna a GP2-ben az iSportjoz igazolt, de elindult a 2008-as GP2 ázsiai szériában is, ahol ötödikként zárt. A brazil a brit Forma-3-hoz hasonlóan a GP2-ben is jobban szerepelt második szezonjában, két évvel ezelőtt ugyanis összetettben a második helyen végzett a tabellán. Az idényt követően a Forma-1-ben gyári csapatot működtető Honda tesztelni hívta a tehetséges versenyzőt és a brazil olyannyira gyors is volt a barcelonai teszten, hogy jó esélye volt arra, hogy a Honda őt igazolja le Rubens Barrichello helyére. A japán autógyár azonban 2008 decemberében a gazdasági válságra hivatkozva váratlanul kilépett a Forma-1-ből és a brackley-i gárda végül a csapatfőnök, Ross Brawn tulajdonába került, aki a 2009-ben életbe lépő tesztkorlátozások miatt végül Barrichellónak szavazott bizalmat Button mellett.
A brazil pilótát bár tárt karokkal várták volna vissza a GP2-be, végül úgy döntött, nem tér vissza és nem próbálja megnyerni a bajnokságot. Ehelyett 2009 márciusában a német túraautó-bajnokságban (DTM), az AMG-Mercedesnél teljesített egy tesztet, és bár Senna és a Mercedes is elégedett volt az eredményekkel, a brazil végül nem igazolt a szériába.
Ezt követte a Le Mans-i sorozatban versenyző Oreca csapat LMP1-esének tesztelése, amelynek eredményeképpen Senna csatlakozott a francia versenycsapathoz és amellett, hogy három 1000 km-es futamon rajthoz állt, Stéphane Ortellivel és Tiago Monteiróval összeállva elindult a Le Mans-i 24 óráson is. Az 1000 km-es megmérettetéseken egyébként két harmadik helyet szerzett, azokon összegyűjtött 12 pontjával a szezon végén a 16. lett. A 24 óráson pedig az összesített eredménylistán a trió a 41. helyen gurult a célba.
2009 nyarán aztán ismét egyre többet lehetett hallani arról, hogy Senna karnyújtásnyira van a Forma-1-től és több csapattal is kapcsolatban áll. 2009. október 30-án pedig megtörtént a bejelentés: a brazil 2010-ben bemutatkozhat a Forma-1 az egyik újoncánál, az Adrian Campos vezette Campos Metánál. Alig két héttel a 2010-es szezon rajtja előtt az egyik részvényes, José Ramón Carabante tulajdonába került az istálló, aki előbb kinevezte Colin Kollest csapatfőnöknek, majd átnevezte az alakulatot Hispania Racingnek. Az átszervezett istálló megtartotta Sennát, akinek az a Karun Chandhok lesz a márkatársa, aki az iSportnál, a GP2-ben már szerepelt egy csapatban a brazillal, most pedig együtt debütálhatnak a Forma-1-ben. Bruno, akinek arcvonásai nagyon emlékeztetnek Ayrtonra, nagybátyja tiszteletére sárga-zöld sisakfestéssel versenyez.
Első Forma-1-es futam:
2010. 03. 14. - Bahreini Nagydíj, Hispania
|
Iratkozzon fel RSS hírcsatornánkra!
![Forrás: [origo]](http://www.origo.hu/i/0811/20081111dalimuzeu4.jpg "Forrás: [origo]")
