Megkezdődött a teszt második fele Barcelonában, ahol a legtöbb csapatnál leváltották a héten eddig vezető pilótát, és mással folytatták a munkát. Általános napirendi pont volt a hosszú etapok teljesítése, ennek köszönhetően délután szinte párhuzamosan bonyolította le versenyszimulációját a Red Bull és a Mercedes, valamint hasonló programot követett a McLaren is.

A legjobb köridő azonban természetesen egy rövidebb sprint során született: Pastor Maldonado egy háromkörös etap első fordulójában érte el a hét ez idáig legjobb idejét. A Williams pilótája három ilyen menetet nyomott le, a harmadikban faragta le 1:22.391-re az etalont.

Michael Schumacher a lágy és a gumikeveréket használta, előbbivel jegyezte a 2. helyet érő eredményét. Külön örömére szolgált, hogy ma nem rakoncátlankodott alatta a Mercedes, így ő tehette meg a legtöbb kört a nap folyamán. "Nagyon elégedett vagyok a délutáni versenyszimulációnkkal. Igazolta azokat, amiket az első tesztek óta tapasztaltunk az új autóval, továbbá úgy látszik, nincs komoly gondunk a megbízhatósággal. Az előző két napon észlelt kisebb zűröket tipikusan teszteken előforduló problémáknak minősítem" - mondta a német, aki az utolsó napra átadja a volánt Nico Rosbergnek. "A magam részéről elégedett vagyok az első teljes tesztünkkel, a célokat megvalósítva egyértelműen fejlődtünk."

A 3. pozícióban Kamui Kobajasi zárt. Csapata, a Sauber nem számolt be akadályokról, és közölték, hogy a beállításokkal és az aerodinamikával való kísérletezés mellett összehasonlítottak kétféle hátsó szárnyat. "Kamui programját arra hegyeztük ki, hogy alaposabban feltérképezzük az autót, például azon dolgoztunk, hogy javítsunk az első abroncsok felmelegítésén, kiértékeljünk különböző aerodinamikai elemeket, illetve eltérő futómű-beállításokat teszteljünk. Ez sok 5-10 körös etapot igényelt" - árulta el a mérnököket irányító Giampaolo Dall'Ara. Az elégedett Kobayashi úgy érezte, javult az autó Jerez óta, bár még van hova fejlődni.

Mögötte Jenson Button végzett, aki délutáni hosszú etapjai közé nem hagyományos bokszkiállásokat iktatott be, hanem percekre leparkolt a garázsban. Köridői alapján úgy tűnt, a McLarent többször újratankolták. Összesen 114 körig jutott az MP4-27-tel.

A Toro Rossónál Jean-Eric Vergne ma mutatkozott be Barcelonában, feladata a beállítások elemzése és a versenykörülményekre való ráhangolódás volt. Az alkalmazkodás jegyében a csapat több kerékcserét lebonyolított, és mint elmondták, ebben fejlődni akarnak. Vergne izgalmasnak találta a műveletet, sőt, eleinte még attól rettegett, hogy elüt valakit, de egyébként nem volt baja. "Sok munkát elvégeztünk ma, beleértve az aerodinamika és különböző beállítások vizsgálatát. Egész nap a közepes keménységű abroncsokat használtuk, ami jó irányvonalat nyújt az adatok elemzéséhez" - nyilatkozta az 5. helyen végző francia.

A versenyszimulációban a legjobb átlagot elérő Mark Webber 6. lett, ám intő jel lehet a Red Bullnak, hogy napközben váltóhibával szembesültek, ráadásul a bokszkiállások során többször gondok voltak a kerekek felrakásával az RB8-ra. "Összességében nem volt rossz nap. A délelőtt nem alakult simán, nem tettünk meg sok kört, de a délutáni versenyszimuláció megfelelően zajlott" - közölte Webber, aki a tervezettnél hamarabb fejezte be etapját. Ennek oka a Red Bull aggodalma volt, mert problémára utaló jelet láttak az adatokban, viszont kiderült, alaptalanul féltek.

Felipe Massa a 7. helyen nyitott Barcelonában. Szinte végig a kemény keverékű Pirellikkel körözött, ennek ellenére a Ferrari nem küldte ki őt kifejezetten hosszú etapra. A maranellóiak a pályán 84 fordulót megtéve az F2012 feltérképezésével foglalkoztak.

A Force India napját megbolygatta, hogy az autó karosszériájával nem volt minden rendben, de a szerelők elhárították a problémát, ami lehetővé tette Paul di Restának az aerodinamikai program teljesítését. Jakob Andreasen főmérnök kifejtette, hogy teljesítették az ütemtervet, ami tartalmazta az autó mechanikai és aerodinamikai balanszának variálását is.

A rangsor aljáról ezúttal sem tudott elmozdulni a Marussia és a Caterham, noha egy mérési hibának köszönhetően kora délután pár percig Vitalij Petrov neve állt a tabella élén. Az orosz végül utolsóként zárt, helyzetét délelőtt a CT-01 felfüggesztésének hibája is nehezítette. Így végül a Marussia tavalyi autóját vezető Timo Glockot sem tudta megelőzni. A Caterham sportigazgatója, Steve Nielsen mindenesetre közölte, a továbbiakban nem számítanak hasonló műszaki problémákra.

A teljes eredménylistával és a csapatok reakcióival hamarosan bővítjük a cikket.

Ő csak 46 kört tett meg, Webbernél is kevesebbet, és nem egyértelmű, hogy végig reprezentatív üzemanyagszinttel körözött. Az átlaga mindenesetre 1:29.417-re jött ki, ha jól számoljuk, ami egy tizeddel gyengébb Schumacherénél. Ez valószínűleg nem mérvadó.

Az utolsó pillanatban még volt egy piros zászló, mert Massa Ferrarija megállt a bokszkijáratnál. De mindegy volt, már úgyis leintették a napot.

Két maranellói mérnök közelről akarta megnézni az RB8-at, ahogy leemelték a trélerről, de a Red Bull szerelői azonnal beálltak eléjük, és letajarták az autó diffúzorát. Az ipari kémkedés magasiskolája!

Valóban újabb hosszú menetbe kezdett, de a köridejei olyanok, mintha a harmadik etapot játszaná újra. Nem biztos, hogy a McLaren a verseny adott fázisának megfelelő üzemanyagszinttel dolgozik. Az első etapot is kétszer bonyolították le egymás után.

Massa egymás után futja a 7-8 körös etapokat, rendszerint 1:25-tel kezd, és 1:27-tel végez. Ez arra utal, hogy az autójában mindig közepesen kevés benzin van. A Ferrari alighanem a beállításokkal kísérletezik.

Maldonado, Kobajasi és Button ki is használta az alkalmat, hogy az utolsó negyedórában visszatérjen a pályára. Kíváncsiak vagyunk, hogy a McLaren nekivág-e a versenyszimuláció negyedik, azaz utolsó etapjának.

Webber Red Bullja megállt a 8-as kanyarnál. Mivel 20 perc múlva úgyis vége a tesztnapnak, lehet, hogy a csapat a benzinnel játszadozott. Lehetséges, hogy Buttonnak így már nem lesz ideje befejezni a versenyszimulációját.

Akárcsak az első kettőben, itt is lassabb volt a Red Bullnál, de gyorsabb a Mercedesnél:

1:27.705
1:27.838
1:27.678
1:27.925
1:28.068
1:28.511
1:30.279
1:28.676
1:29.016
1:28.906
1:29.303
1:31.257

Bár a hétvégén ismét IndyCart tesztel, és jó eséllyel a KV Racingnél folytatja a pályafutását, azt állítja, az F1-et még nem érzi lezárt történetnek. "Nyitott vagyok. Valószínűleg olyan szellemben búcsúzok, mint annak idején Schumacher vagy Kimi (Räikkönen)" - nyilatkozta az Autosportnak. "Soha nem lehet tudni, hogy mi történik. Ha már nem is vagyok a Forma-1-ben, nem megyek messzire. Majd 60 évesen elég lesz elbúcsúznom!"

Webber körátlaga számításaink szerint 1:28.978 volt az 51 kör alatt, míg Schumacheré 1:29.327 az 59 kör alatt. Eszerint a Red Bull átlagosan 0,349 másodperccel gyorsabb, ami nem vészes különbség. Persze a 66 körös versenytávra vetítve ez is azt jelentené, hogy Webber 23 másodperccel Schumacher előtt ért célba... De Button még úton van, meglátjuk, mire képes a McLaren.

A Mercedes 59 körös versenyszimulációt fejezett be az imént, de Schumacher utolsó etapja a kemény gumikon irreálisam hosszú volt. Éles körülmények között ilyenkor szokták föltenni a lágy gumikat egy rövid sprintre, ahogy a Red Bull is tette. Az összehasonlítás ezért nem mérvadó, de a bal oldalon látszik Webber (lágy keverék) és Schumacher (kemény keverék) utolsó etapja:

1:24.771   1:26.592
1:25.932   1:26.676
1:25.927   1:27.114
1:26.051   1:26.748
1:27.674   1:27.486
1:27.097   1:27.507
1:26.920   1:27.663 
                 1:27.590
                 1:27.698
                 1:27.712
                 1:27.531
                 1:27.611
                 1:27.950
                 1:27.901
                 1:28.006
                 1:28.146
                 1:28.631
                 1:29.127 
                 1:28.852

Ugyanúgy 16 körig tartott, mint Webberé, de a McLarenen kevésbé koptak el a gumik. A Mercedesénél sokkal jobb volt. Íme:

1:28.503
1:28.593
1:28.791
1:28.735
1:28.897
1:29.035
1:29.165
1:29.222
1:30.480
1:29.481
1:29.707
1:29.414
1:29.735
1:29.506
1:29.884
1:29.890

A változatosság kedvéért a jobb hátsó kerékanya makacsolta meg magát, a kerékcsere 5,5 másodpercbe telt. Christian Horner és a Red Bull csapatmenedzsere, Jonathan Wheatley élénk beszélgetésbe kezd a történtek láttán.

Csak 51 körből állt, pedig a valódi versenytáv 66 kör Barcelonában. Persze a csapatok nem mindig tartják ehhez magukat pontosan. Schumacher még a pályán van.

Utolsó etapjának első körében, a lágy gumikon Webber ezredmásodpercre ugyanolyan (1:24.771-es) időt ért el, mint amivel Massa eddig 7. volt a napi tabellán. Útközben megelőzte valahol a pályán Buttont is, aki még feltehetően csak a második etapjában tart, de a Red Bullon durván kopnak a lágy Pirellik: Webber visszalassult 1:26-1:27-re.

Massa köridejeiről lerí, hogy sok benzin van az autójában. A Ferrari a jelek szerint még mindig nem elég magabiztos ahhoz, hogy életszerű körülmények között nekivágjon egy versenytávnak.