F1hírek - Forma 1 Hírmagazin

Rég ígérkezett ilyen izgalmasnak a Forma-1-es szezon. Bahreinben hétvégén rajthoz áll Michael Schumacher, Ayrton Senna unokaöccse és feltámad a Lotus. Nem lehet majd a versenyek alatt tankolni, minimálisan változik az időmérő rendszere, és kevesebb gumit koptathatnak el a csapatok. Szezonelőzetes.

Még hogy holtszezon! A tavalyi idényzáró Abu-Dzabi Nagydíj óta eltelt bő négy hónapban annyi minden történt, hogy ha valaki nem követte az eseményeket, az aktuális helyzetet látva könnyen azt hihetné, több évet is kihagyott.

Schumacher, Senna, Lotus - mindhárom név összeforrt a Forma-1-gyel, és bár sokáig úgy tűnt, már mindegyik a történelem része marad, idén újra feltűnnek a sorozatban. A hétszeres világbajnok Michael Schumacher visszatér, Ayrton Senna unokaöccse, Bruno hosszú várakozás után végre bemutatkozhat, egy újonc istálló pedig Lotus néven próbál maradandót alkotni.

E három legnevesebb esemény mellett persze történt más is az elmúlt hónapokban. A pilóták körében olyan óriási volt a jövés-menés, hogy mindössze három csapat, a Red Bull Racing, a Force India és a Toro Rosso indul a tavaly év végihez képest változatlan összeállítással idén is.

A friss világbajnok, Jenson Button a McLarenhez igazolt, Fernando Alonso aláírta évek óta levegőben lógó ferraris szerződését, Kimi Räikkönen pedig már a ralipályákon teszi próbára tudását - és Citroënje karosszériájának strapabíróságát.

Nézzük a részleteket! Michael Schumacher visszatérése már tavaly, Felipe Massa sérülésénél felvetődött, a motorbalesetben lestrapált nyaka viszont akkor nem bírta volna a terhelést. Azóta meggyógyult, 41 évesen visszatér a Forma-1-be. Ezt korábban csak a Ferrari színeiben tudtuk volna elképzelni róla, ám Schumi vált, és barátja, Ross Brawn csapatánál, a télen Mercedes GP-vé alakuló istállónál ül újra F1-es autóba.

A Ferrarinál eleinte furcsán fogadták Schumacher "árulását", de Maranellóban sincs ok a szomorkodásra, hiszen sikerült megszerezniük Alonsót, aki szintén nagy klasszis, és talán kárpótolhatja majd az olasz drukkereket, a tifosikat.

Ross Brawnnak egyébként azért volt szüksége versenyzőre, mert a tavalyi sikercsapatból Rubens Barrichellót elengedte a Williamshez, Jenson Buttont pedig nem tudta megtartani, a címvédő inkább a McLaren ajánlatára bólintott rá.

A pilóták csapatok közti vándorlásában nagy szerepe volt az újonc csapatoknak is, de az sem elhanyagolható tény, hogy az év végén olyan gyártók szálltak ki a sorozatból, mint a Toyota és a BMW - igaz, utóbbi csapata nem szűnt meg teljesen, csak átalakult. Az újoncoknak versenyzőre, a lapátra tett pilótáknak állásra volt szükségük, így indult meg az egész holtszezont mozgásban tartó átigazolási láz. A három említett csapat, a Red Bull Racing, a Force India és a Toro Rosso versenyzői mellett csak a mclarenes Lewis Hamilton és a ferraris Felipe Massa maradt tavalyi csapatánál, a többi tizenhat pilóta munkaadót váltott vagy éppen most kap először lehetőséget az F1-ben.

Összesen öt olyan pilóta lesz a mezőnyben, aki Bahreinben életében először áll rajthoz Forma-1-es futamon (Nico Hülkenberg, Vitalij Petrov, Karun Chandhok, Bruno Senna és Lucas di Grassi), és ha hozzávesszük, hogy Kobajasi Kamui háta mögött mindössze két futam van és a Toro Rossó-s Jaime Alguersuari is első teljes évére készül, akkor elmondhatjuk, hogy a huszonnégy fős mezőny harmada kezdő.

A szezon előtt tehát nem árt áttekinteni, ki hová is került, hiszen a szurkolók a tavalyi emlékeket segítségül hívva bizony bajban lennének a mezőny azonosításával a hétvégén, a tévé előtt ülve. Íme tehát a 2010-es hivatalos nevezési lista:

A legfontosabb 2010-es szabályok

Már megszokhattuk, hogy a Forma-1-ben évről évre kisebb-nagyobb mértékben megváltoznak a szabályok. A 2009-es idény előtt radikális aerodinamikai változtatásokat vezettek be, melyeknek köszönhetően az autók eleinte roppant szokatlan látványt nyújtottak. A tavalyinál lényegesen kisebbek a módosítások - ezekről folyamatosan beszámoltunk -, de a szezonrajt előtt mindenképpen érdemes őket sorra vennünk.

Futam alatti tankolás betiltása

1993 után az idei évtől kezdve ismét tilos lesz a versenyek alatti tankolás. A pilótáknak így a rajt előtt annyi üzemanyagot kell magukhoz venniük, hogy azzal teljesíteni tudják a versenytávot, ami minimum 300 kilométer. Ezen sportszabály módosítása hatással volt az autók tervezésére is, hiszen az elmúlt évekhez képest az üzemanyag-tartályok megközelítőleg a duplájukra nőttek. Emiatt az autók hátsó részét alaposan át kellett dolgozniuk a mérnököknek, a 2010-es versenyautók hosszabbak lettek a tavalyiakhoz képest. A futamok alatt a pilóták így már csak a kerékcserék miatt hajtanak majd be a bokszba. Tankolás híján értelemszerűen a bokszkiállások ideje is csökkenni fog, a leggyorsabb szerelőcsapatok várhatóan három-négy másodperc alatt friss szett gumira cserélik a régit pilótájuk autóján.

Új pontrendszer

Megváltozott a 2003-as szezontól alkalmazott pontrendszer, amely alapján a célba érkező első nyolc pilóta kapott pontot. Az idei évtől kezdve az első tíz helyezettet jutalmazzák pontokkal. A módosítás vezérelve az volt, hogy a győztest jobban honorálják, hiszen eddig mindössze két ponttal járt több az első hely megszerzéséért, mint a másodikért, a szabályalkotók reményei szerint a hétpontos különbség miatt sokkal nagyobb lesz majd a küzdelem az első helyért. Az sem volt mellékes szempont, hogy idén már 13 istálló kapott volna helyet a rajtrácson - igaz, végül csak tizenkét csapat fog indulni, a US F1 visszalépett. 2010-től tehát a következőképpen osztják a pontokat:

Helyezés	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.
Pont	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

Nagyobb minimumsúly

A sorozatban tavaly engedélyezett, de csak kevesek által használt KERS (mozgási energia-visszanyerő rendszer) miatt az autók minimumsúlyát 605 kilogrammról 620 növelték (az autóknak a leintés után pilótával és a kenőanyagokkal együtt legalább ennyit kell nyomniuk). A szabálymódosítás érdekessége, hogy idén egyik autóban sem lesz KERS, a csapatok ugyanis megállapodtak egymással, hogy nem használják a költséges berendezést.

Gumik

A sorozatba tavaly visszatérő slick gumik idén már nem egyforma méretűek lesznek: az első tengelyre kerülő abroncsok ugyanis keskenyebbek lesznek a hátsóknál (270 és 245 milliméter a két különböző gumi futófelületének szélessége). Az autók egyensúlya a tervek szerint így sokkal jobb lesz.

A pilóták által egy versenyhétvége alatt felhasználható gumiszettek száma 14-ről 11-re csökken, vagyis a versenyzőknek még jobban kell spórolniuk az abroncsokkal.

Az időmérő edzés utolsó etapjában (Q3) szereplő tíz pilótának ugyanazzal a szett gumival kell megkezdenie a futamot, mint amelyet akkor használt, amikor kvalifikációs idejét megfutotta.

A Forma-1 egyedüli gumibeszállítója, a Bridgestone idén is négy különböző keménységű száraz pályára alkalmas gumit gyárt, melyek közül egy hétvégén csak két, előre meghatározott keveréket kapnak meg a csapatok. Ezek mellett természetesen az intermediate és az esőgumik is választhatók.

Felnifedők

A tavalyi évben több csapat is használt különböző formájú felnifedő aerodinamikai elemeket, melyek olykor fennakadásokat okoztak a kerékcserék alkalmával. Ilyen idén nem lesz, ezen elemek használata ugyanis már tilos. Ráadásul a szakemberek szerint így az előzések is könnyebbé válhatnak, hiszen csökken az autó mögött keletkező turbulencia.

Időmérő

Mivel a tavalyi szezonnal ellentétben idén már tizenkét csapat huszonnégy autója áll rajthoz, értelemszerűen az időmérő edzés lebonyolítási rendszere is módosul. A kvalifikáció továbbra is három etapból áll, de az első 20 perces és a második 15 perces etapban hét-hét pilóta búcsúzik, míg a tízperces Q3-ban továbbra is a tíz legjobb pilóta küzd a pole pozícióért. A futam alatti tankolás betiltásával az időmérőn már nem kell az üzemanyaggal sakkozniuk a top tíz résztvevőinek sem, így az utolsó tíz percben is vélhetően a leggyorsabb pilóta végez majd az élen, vagyis a Q3 az eddigieknél látványosabb lehet.

Teszt

Továbbra is tilos szezon közben tesztelni, kizárólag egyenes vonalú aerodinamikai teszteket végezhetnek a csapatok, összesen hat napjuk van erre az első és az utolsó verseny között. Ezeket beválthatják egy-egy négyórás szélcsatornás szimulációra is.

Ha a csapatok pilótát akarnak cserélni, és a jelölt az elmúlt két évben nem versenyzett az F1-ben, akkor egy, a versenynaptárban nem szereplő pályán egynapos tesztlehetőséget biztosíthatnak számára. Ezzel azt kívánják elkerülni, hogy az új jövevények teljesen felkészületlenül üljenek autóba.

Motorok

A pilótáknak idén is óvniuk kell a motorjaikat, a 19 futamra nyolc V8-ast kell beosztaniuk. A szankciók sem változtak, minden egyes új motor használata tízhelyes rajtbüntetéssel jár.

Forrás: formula1.com

Olvasnivaló