Csapi Gábor, 2010. május 10. hétfő 17:00
F-csatorna ide, radikális fejlesztési csomag oda, a hétvégi Spanyol Nagydíjon kiderült, hogy a riválisok egyelőre semmilyen eszközzel nem tudnak fogást találni a Red Bull Racingen, Mark Webber kényelmes győzelmet aratott. A verseny azonban inkább hasonlított egy megbízhatósági gumitesztre, mintsem egy F1-es futamra.
A négy tengerentúli futamot követően háromhetes szünet várt a Forma-1-es mezőnyre, ám a gyárakban ez idő alatt is nagy volt a sürgés-forgás, hiszen az európai szezon kezdetén már hagyományosan mindenki komoly újításokat vet be.
A legradikálisabb csomagot a Mercedes vitte Barcelonába, hiszen a németek nem csak a karosszériát alakították át jelentősen, de az autó tengelytávját is megnövelték néhány centiméterrel. Mindennek Michael Schumacher bizonyára nagyon örül, hiszen a hétszeres világbajnok korábban csak bukdácsolt, az átépített autóval viszont mindhárom napon csapattársa, Nico Rosberg előtt végzett. Azért mégiscsak kiderült, ki az elsőszámú pilóta a Mercedes GP-nél, hiszen a jelek szerint a 41 éves klasszis csak kiharcolta, hogy olyan autót kapjon, ami igazán fekszik neki. Rosberget azért még ne temessük, de kétségtelen, hogy Spanyolországban meggyűlt a baja az új technikával.
 | | Schumachernek tetszik a felújított Mercedes |
A Mercedesre még nem került fel az F-csatorna, a Ferrari viszont már bevetette a saját rendszerét, ami máris némi vitára ad okot, sőt, egészen biztosan köze van ahhoz, hogy a csapatok szövetsége, a FOTA úgy határozott, 2011-től betiltják ezt a találmányt. Az eszköz lényege, hogy a versenyző a pilótafülkéből szabályozhatja a motorborítás alatt végigfutó csatornarendszeren keresztül a hátsó szárnyra áramló levegőt, a hosszú egyenesekben csökkentve ezáltal az autó légellenállását, vagyis növelve a végsebességet. Az olaszoknál azonban a levegő áramlását szabályzó nyílás a pilóták bal csuklójához került, és amikor a pilóta eltakarja azt, vagyis éppen csökkenti autója légellenállását, mondhatni, fél kézzel vezet, hiszen kitekert csuklóval nem igazán tudja fogni a kormányt. Azt pedig talán nem is kell részletezni, hogy ez mennyire veszélyes mondjuk 250-300 kilométer per órás tempónál. Nem is beszélve arról, hogy Alonso a hétvégén is nem egyszer úgy állított a fékerő-szabályzón, hogy jobb kézzel kellett átnyúlnia a kormány felett, és közben csak a nyíláshoz szorított bal kezének ujjaival tartotta a kormányt. Nem lenne meglepő, ha az effajta megoldást a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) nem sokáig nézné szó nélkül.
 | | Vettel és Webber szombaton tarolt |
Az F-csatorna bizonyos verziójával eddig egyébként még a fent nevezett csapatokon kívül a Williams és a Sauber kísérletezett, utóbbi - nem feltétlenül csak ettől - alaposan meg is táltosodott a spanyol hétvégére.
Olyannyira viszont egyik istálló sem tudott feljavulni a szezon első négy fordulójához képest olyan mértékben, hogy komoly veszélyt jelentsen a Red Bull Racingre. Sőt, az időmérő után még úgy tűnt, hogy nőtt is a szakadék a "vörös bikák" és a mezőny többi része között, Mark Webber és Sebastian Vettel ugyanis nagyjából nyolc tizedmásodpercet vert a harmadik rajtkockát megszerző Lewis Hamiltonra.
A kvalifikáció egyébként semmi jelentősebb meglepetéssel nem szolgált, talán csak Massa Alonsóhoz viszonyított gyengélkedése sorolható ide, valamint az, hogy Michael Schumacher idén először rajtolhatott előkelőbb pozícióból, mint mercedeses csapattársa, Nico Rosberg.
A meteorológusok egész hétvégén esővel riogatták a mezőnyt, a szurkolók viszont talán reménykedtek is benne, hogy legalább a futamon esni fog, mert az elmúlt hetekben a csapadéknak köszönhetően kifejezetten izgalmasak voltak a versenyek. Nos, az eső elmaradt vasárnap, így végre kiderülhetett az, hogy az autók mire képesek száraz körülmények közt, és arra is választ kaphattunk, hogy az F1 vajon eső nélkül is annyira izgalmas-e, mint amikor hirtelen csúszóssá válik az aszfalt.
A második kérdésre sajnos nem a válasz, hiszen a Spanyol Nagydíj ugyan izgalmasabb volt, mint az azóta már feledésbe is merült bahreini szezonnyitó verseny, de a szurkolók így is joggal fanyaloghatnának. Az alapvető probléma továbbra is az, hogy az előzést nagyon megnehezíti a tény, hogy az autók szélárnyékában az üldözőnek nincs elég leszorítóereje és hamar elkopnak a gumijai, amikre egyébként is nagyon vigyáz mindenki.
 |
A 66 körös futam ugyanakkor igazolta, hogy továbbra is a Red Bull Racingé a mezőny leggyorsabb autója, de megbízhatósága továbbra is sebezhető. Az első sorból induló Webber és Vettel megtartotta pozícióját a rajt után is, amit leginkább Alonso és Hamilton veszélyeztetett. A rajt nagyon sima volt, az első hatos a helyét megőrizve fordult el az első kanyarban, vagyis a Red Bullok mögött Hamilton, Alonso, Button és Schumacher volt a sorrend. Robert Kubica és Nico Rosberg ugyanakkor visszaesett, így ők annyira nem lehettek elégedettek az első körükkel.
Mark Webber a 10. kör tájékára már csapattársát is faképnél hagyta és a győzelem elsősszámú várományosává lépett ellő - illetve egészen pontosan megerősítette ezen pozícióját, hiszen a pole pozíció birtokosaként már a rajt előtt is az volt. Érdekes módon Vettelnek ugyanakkor annyira nem ment ezen a vasárnapon, és nem elég hogy nem tudta tartani ausztrál kollégája tempóját, de folyamatosan figyelnie kellett a visszapillantó tükröket, mert Lewis Hamilton ott loholt a nyomában.
 | | Kerékcsere a Williamsnél |
A 13. és a 20. kör közt mindenki letudta első kerékcseréjét, ami a többségnek egyben az utolsó is volt. A szervizelés jó időzítésének és a precíz bokszmunkának köszönhetően Hamilton ekkor megelőzte Vettelt, Michael Schumacher pedig átvette az ötödik pozíciót Jenson Buttontól.
Ez utóbbi duó egészen a célig együtt autózott, Button hiába próbált meg mindent, egyszerűen nem tudta magát áthámozni a nála lassabb Schumacheren, aki remekül védte ki az uralkodó világbajnok támadásait - nagyjából negyven körön keresztül.
A gumitaktikáknak köszönhetően a futam ezúttal sem lett izgalmasabb. A teljes mezőny a lágyabb keverékeken kezdett a sereghajtó Lucas di Grassit kivéve, majd egy kerékcserét tervezve a keményebb abroncsokon tették meg a hátralévő 40-45 kört.
A végeredmény kialakulására azonban közvetve mégis hatással voltak a gumik, ugyanis a második helyen autózó Hamilton két körrel a leintés előtt bal első durrdefektet kapott (a pálya karakterisztikájából kifolyólag a bal első gumik kapják a legnagyobb terhelést, és azok a gumik már nagyon kopottak voltak, és bár a csapat és a Bridgestone hivatalosan még nem erősítette meg a defekt okát, nem lenne meglepő, ha egyszerű anyagfáradásról lenne szó), így idei legjobb eredményének megismétlésétől és 18 ponttól esett el, a gumifalban fejezte futamot.
 | | Hamilton egy második helyezést bukott el a defekt miatt |
A gumik kímélése egyébként is odáig vezetett, hogy aki előzési pozícióba kerülhetett volna, az sem forszírozta igazán a dolgot, hiszen akkor nem bírta volna ki a gumija az utolsó 40 kört. Az élmezőny tagjai a hajrában 1:25-1:26-os köridőket futottak, míg az időmérőn a nem sokkal könnyebb autóval, de értelemszerűen sokkal frissebb gumikkal záporoztak az 1:20-as, 1:21-es köridők a Q3-ban. A mezőny a futam utolsó köreiben tehát 4-5 másodperccel volt lassabb körönként, mint a szombati időmérőn, pusztán azért, mert mindenki óvta a gumijait, és senki sem vállalt be egy plusz bokszkiállást, annak ellenére sem, hogy a friss gumikon sokkal gyorsabb lehetett volna. Barcelonában azonban különösen nehéz előzni, így valószínűleg valóban nem lehetett volna kiautózni a friss gumik jelentette előnyt. De ez akkor sincs rendjén, hiszen nem egy megbízhatósági versenyről beszélünk, hanem egy Forma-1-es futamról.
 | | Webber a verseny nagy részében magányosan autózott |
Hamilton kiesésével Alonso lépett fel Webber mögé a második helyre. A spanyol korábban azért tudta megelőzni az egész versenyen szenvedő Vettelt, mert a németnek be kellett iktatnia egy plusz bokszlátogatást. Vettelt az utolsó körökre még fékei is cserbenhagyták, három-négyszer nagyobb féktávokat kellett vennie a szokásosnál és a motorféket is erőteljesen használta, de célba ért, és még a dobogóra is felállhatott, amiért köszönettel tartozik Schumachernek, aki jócskán leszakadva végig visszafogta Buttont és Massát is.
Webber győzelme tulajdonképpen papírforma volt, hiszen az ideit megelőző kilenc barcelonai futamot mindig az nyerte, aki a pole pozícióból rajtolt, ráadásul az ausztrál már szombaton is szenzációs formában volt. Az idei ötödik futamon ő lett a negyedik győztes, és általa az összes 2010-es pole-t begyűjtő Red Bull is megtörte az átkot, és győzelemre váltotta az első rajtkockát.
 |
Alonso továbbra is megbízható embere a Ferrarinak, végig ott loholt az élbolyban, és megérdemelten söpörte be az ölébe hulló második helyet, és már lassan egy futamgyőzelemnyi pontelőnye van csapattársával, Massával szemben, aki Spanyolországban is színtelen volt.
A hétvége előtt egyre többet és élesebben kritizált Michael Schumacher remekül megbarátkozott az új Mercedesszel, de csapat továbbra sincs egy súlycsoportban a Red Bull, Ferrari, McLaren hármassal. Idei legjobb eredménye, a negyedik helyezés, és Rosberg legyőzés viszont egy kis nyugalmat hozhat neki.
A versenynaptárban Monaco következik, a szűk utcai pályákon a riválisok akár el is kaphatják a Red Bullt, hiszen ott talán kevésbé érvényesül majd fölényük. A hercegségben egyébként is nehéz előzni, az idei autókkal pláne az lesz, a lekörözések okozta torlódások és koccanások viszont jelentősen befolyásolhatják majd az eseményeket. Egy biztos, csütörtöktől izgalmas eseményeknek lehetünk szemtanúi Monte-Carlóban.
A hétvége vesztese: Lewis Hamilton | | A szombat még oké volt |
A 2008-as világbajnokot bizonyára eddig is frusztrálta a tény, hogy a télen szerződtetett csapattársa, Jenson Button idén már két futamot is megnyert, míg neki eddig nem jött össze a siker. A brit kiválóság ismét remek versenyt futott, és bár Barcelonában sok esélye nem volt az élen száguldó Webber befogására, de második helye nem volt veszélyben, amivel jelentősen kozmetikázhatott volna a csapaton belüli mérlegén. Egy bal első durrdefekt azonban keresztülhúzta a számításait (agresszív stílusát egyszerűen nem bírta a gumi - korábban is megesett már vele hasonló) és a roppant értékes 18 pont is kicsúszott a kezei közül. Ráadásul Button ismét sallangmentes versenyt futva, a táv nagy részét Schumacher mögött leutazva 10 pontjával megőrizte első helyét a tabellán.
Fotó: Red Bull Racing, Mercedes GP, AFP, Williams F1
|
Iratkozzon fel RSS hírcsatornánkra!
![Forrás: [origo]](http://www.origo.hu/i/0811/20081111dalimuzeu4.jpg "Forrás: [origo]")
