F1hírek, 2009. augusztus 3. hétfő 17:49
Nelsinho Piquet hétfő délután megerősítette, hogy a soron következő Forma-1-es futamon, az Európa Nagydíjon már nem vesz részt a Renault csapatával. A bejelentés nem okozott meglepetést, hiszen várható volt, hogy a felek megválnak egymástól, mivel a Magyar Nagydíj után a pilóta és csapatfőnöke, Flavio Briatore már éles szócsatát vívott egymással a sajtóban.
Hétfőn Nelsinho Piquet hivatalos közleményt adott ki, melyben bejelentette, hogy a jövőben nem versenyez a Renault-val. A hosszú közleményben a brazil pilóta leírta, hogy szinte nem is vették emberszámba az elmúlt két évben, a csapattól nagyon kevés támogatást kapott, Briatorét pedig egyenesen hóhérnak nevezte.
"Értesített a Renault arról, hogy nem vezethetek többet náluk a jelenlegi F1-es szezonban. Így most köszönetet szeretnék mondani azon keveseknek, akik támogattak, és akikkel együtt dolgoztam a Renault-nál, nyilvánvalóan csalódott vagyok, miután ilyen híreket kaptam. Ugyanakkor, valamiféle megkönnyebbülést érzek, hogy véget ért karrierem legrosszabb időszaka, most már remélhetőleg tovább tudok lépni, újra sínre tehetem a pályafutásomat, visszaállíthatom a hírnevemet, mint gyors és győztes pilóta. Csapatjátékos vagyok, ezt tucatnyi ember tudja bizonyítani, akikkel együtt dolgoztam, akik tanúsíthatják a karakteremet és a tehetségemet, kivéve sajnos azt az embert, aki a legnagyobb befolyással volt Forma-1-es karrieremre.
Nyolcévesen kezdtem a versenyzést, és egymás után döntögettem a rekordokat. Minden gokart-bajnokságot megnyertem, amiben csak elindultam. Dél-amerikai F3-as bajnok voltam, 14 futamgyőzelemmel és 17 pole pozícióval. 2003-ban Angliában folytattam a saját csapatunkban, a brit F3-as bajnokságban versenyeztem. Itt is bajnok lettem, 12 futamgyőzelemmel és 13 pole pozícióval, és én lettem minden idők legfiatalabb bajnoka. 2005-ben és 2006-ban már a GP2-ben versenyeztem, 5 futamgyőzelmet és 6 pole pozíciót szereztem. A második évem igazán kiválóan sikerült, nagy csatát vívtam Lewis Hamiltonnal és csak a csapatom műszaki hibája miatt maradtam le a bajnoki címről, de én is a csapathoz tartozom, így együtt hibáztunk, akkor is, amikor a pályán fogyott ki az üzemanyagom. 2006-ban Magyarországon én lettem az első, aki tökéletes hétvégét futott a sorozatban, megszerezve a maximális pontszámot. A 2009 júliusában rendezett nürburgringi hétvégéig ezt senki sem tudta megismételni, akkor Nico Hülkenbergnek is sikerült a bravúr.
 | | Amikor minden szépnek tűnt: második hely a 2008-as Német Nagydíjon |
A Forma-1-ig rögös út vezetett. Apám és én szerződést kötöttünk Flavio Briatore menedzsmentjével, mivel hittünk a kapcsolataiban és a menedzseri képességeiben. Sajnálatos módon azonban ekkor egy sötét korszak vette kezdetét a pályafutásomban. Első évben tesztpilóta voltam, kevés lehetőséggel, majd versenyzői szerződést kaptam a Renault-nál. A szezon kezdeti szakasza után furcsa dolgok történtek. Forma-1-es újoncként támogatást és segítséget vártam. Ehelyett leminősítettek, és pusztán "valaki voltam, aki a másik autót vezeti’, akit teljesen figyelmen kívül hagytak. Negyed órát szántak rám az időmérő és a futam előtt, a menedzserem és a csapatfőnököm, Briatore folyamatosan fenyegetett, mindig azt mondta, hogy ha nem hozok jó eredményeket, akkor keres a helyemre valaki mást. Engem soha nem kellett megfenyegetni azért, hogy eredményes legyek. 2008-ban 19 pontot szereztem, egyszer a dobogón végeztem, második lettem, és én lettem a Forma-1 történetében a legjobb brazil újonc.
A 2009-es szezonban Briatore ismét a menedzserem és a csapatfőnököm volt egyben a Renault F1-nél, megígérte, hogy minden másképp lesz, hogy megadják azt a figyelmet, amit megérdemlek, de amit sosem kaptam meg, és hogy egyenlő bánásmódban részesítenek a csapaton belül. Teljesítményarányos szerződést íratott alá velem, amelynek megfelelően a szezon feléhez érve a Fernando Alonso által megszerzett pontok 40 százalékát kellett volna elérnem. Annak ellenére, hogy a csapattársam Fernando volt, aki egy kétszeres világbajnok és egy kiváló pilóta, biztos voltam benne, hogy azonos feltételek mellett könnyedén elérném a pontjai 40 százalékát, a szerződésnek megfelelően.
Sajnos, az ígéretek ezúttal sem valósultak meg. Az új autóval 2002 km-t teszteltem, míg Fernando 3839-et. A tesztnapjaim közül csak három alkalommal volt jó idő, míg Alonsónál csak egyszer esett az eső. Én csak nehéz autóval mehettem, kemény gumikon, többnyire az első napokon (amikor a pálya lassú, a megbízhatóság sem az igazi), vagy az idő rossz. Fernando könnyű autót vezetett, lágy gumikon száraz pályán, megfelelő körülmények között. Sosem volt meg a lehetőségem arra, hogy felkészüljek az időmérőre. A Forma-1-ben ma az 1. és a 15. helyezett ideje között néha kevesebb, mint 1 másodperc a különbség. Ez pedig azt jelenti, hogy 2 vagy 3 tized különbséggel nyolc helyezést lehet javítani.
Ráadásul az autók fejlesztése a szezonközi teszttilalom miatt versenyről versenyre történik. Az idei első kilenc versenyből idén négyszer Fernando autóját jelentős fejlesztésekkel látták el, az enyémet viszont nem. A Renault mérnökei azt mondták, hogy az én autóm körönként 5-8 tizeddel lassabb volt a csapattársaménál. Ha Németországot veszem (ahol mindezek ellenére jobb voltam az időmérőn a csapattársamnál), és nem lett volna ennyivel lassabb az autóm, akkor az 5. lettem volna, nem a 10. Ha a versenyen ennyivel jobb lettem volna, akkor a csapattársam előtt is végeztem volna, mint például Silverstone-ban is, annak ellenére, hogy neki rendelkezésre álltak olyan fejlesztések, amelyek nekem nem.
 | | Már világbajnok édesapja, Nelson Piquet sem segíthetett |
Megingás nélkül hiszek a tehetségemben és a teljesítményemben. Persze mindezt nem ezekből a rossz eredményekből nyertem. Aki ismer, az tudja, hogy az, amit a Forma-1-ben elértem, az köszönőviszonyban sincs a valós tudásommal. A feltételek, amiket az elmúlt két évben számomra biztosítottak, finoman szólva is furcsák voltak - néhány eseményről alig tudom elhinni, hogy egyáltalán megtörténhetett. Sok esetben sportszerűtlenül bántak velem. Mindig úgy gondoltam, hogy a menedzser bátorítja és támogatja az embert, megpróbál lehetőségeket teremteni neki. Az én esetemben ennek éppen az ellenkezője történt. Flavio Briatore a hóhérom volt.
Nyomás alatt teljesíteni nem új számomra. A kritikák is mindig végigkísérték a karrieremet, és a nevem miatt az elvárások is mindig nagyok voltak velem szemben. Egészen mostanáig megfeleltem ezeknek az elvárásoknak - vagy éppen felül is múltam azokat. Egészen eddig nem éreztem szükségét annak, hogy reagáljak a híresztelésekre vagy megvédjem magam a kritikákkal szemben, mivel én tisztában voltam az igazsággal, és mindig kizárólag a versenyzésre akartam koncentrálni - nem hagytam, hogy hatással legyenek rám. Szerencsére, azoknak, akik eddig is támogattak engem, azt tudom mondani, hogy újra a jó úton vagyok, és megvizsgálom a lehetőségeimet, hogy újrakezdhessem Forma-1-es pályafutásomat, sportszerű és pozitív irányba indulva."
Fotó: Renault F1, Getty Images
|
Iratkozzon fel RSS hírcsatornánkra!
