Csapi Gábor, 2008. szeptember 29. hétfő 19:45

ELŐZŐ123KÖVETKEZŐ ESZKÖZÖK:

Talán nem túlzás azt állítani, hogy a Forma-1 történetének első éjszakai futama legkevésbé arról marad emlékezetes, hogy éjszaka rendezték. Az első Szingapúri Nagydíj ugyanis két óra tömény izgalmat, újabb meglepetés-győztest és arcpirító Ferrari-botlást hozott.

AJÁNLAT:

Briatore a párizsi Legfelsőbb Bírósághoz fordult Mosley: A Renault feddhetetlenül járt el a botrány kapcsán Ecclestone egy bankrablóhoz hasonlította Piquet-t Az átépítések miatt több előzést várnak Szingapúrban Módosul a szingapúri pálya első három kanyarja

A Ferrari elsősorban magának köszönheti, hogy egyik pilótája sem szerzett pontot, és így a konstruktőrök közt eddig birtokolt első helyet is át kellett engedniük a McLaren-Mercedesnek. A 61 körös, helyenként átláthatatlan káoszba átcsapó versenyt a 15. helyről rajtoló Fernando Alonso nyerte, miután Fortuna is rákacsintott a spanyolra. Az, hogy mindez villanyfény mellett festői környezetben zajlott le, csupán egy kis pluszt jelent.

Rázós ismerkedés

Az idei év legjobban várt szabadedzése minden kétséget kizáróan a Szingapúri Nagydíj pénteki első gyakorlása volt, hiszen a pilóták és a szurkolók is ekkor láthatták először "élőben" a kivilágított utcai pályát.

A kívülállók keresték a szavakat, hiszen a látvány lélegzetelállító volt, már csak amiatt is, hogy korábban Forma-1-es autókat nem láthattak villanyfényben körözni, Szingapúr pedig egyébként is gigantikus.

A pilóták persze más szempontból közelítették meg az egész kérdést. A hepehupás aszfalt és a néhol túlságosan magas rázókövek roppant kényelmetlenné tették az autózást számukra, a nap végén sokan fejfájásra és kisebb-nagyobb zúzódásokra panaszkodtak.

A látási viszonyokkal a többségük elégedett volt, bár néhányan hangsúlyozták, a pályán van néhány zug, ahová be lehetett volna lógatni még egy villanykörtét.

Az aszfalt amellett, hogy egyenetlen, nagyon koszos is volt egyben. Az első edzésen csúszkáltak is a pilóták becsülettel, ám a legtöbb esetben a menekülőzónák igénybevételével korrigálni lehetett.

Webber volt az első...

Mark Webbernek ez nem sikerült, az ausztrál az első edzésen (ami ottani idő szerint este hét órakor kezdődött) néhány kör megtétele után túlságosan is felbátorodott, aminek eredménye egy lestrapált Red Bull Racing-versenyautó lett. A legjobb köridőt a másfélórás ismerkedés végén egyébként Lewis Hamilton érte el, megelőzve a két Ferrarit és mclarenes csapattársát, Heikki Kovalainent.

Alonso és a Renault feltámadt?

A második szabadedzés szingapúri idő szerint este fél tízkor kezdődött, normál esetben a pilóták ilyen tájban már aludni szoktak. Most erre nem volt lehetőségük, bár másnap Nico Rosberg elárulta, amíg szerelői bütykölték az autót, néhány percre bevágta a szunyát a pilótafülkében.

A többség egyébként úgy próbált alkalmazkodni a szokatlan időpontban történő versenyzéshez és az időeltolódáshoz, hogy megőrizte európai ritmusát, ami annyit jelentett, hogy későn keltek és hajnalban feküdtek le aludni. Talán nem meglepő, hogy egyedül a Jégember nem foglalkozott mindezzel, Räikkönen akkor feküdt le amikor fáradtnak érezte magát és akkor kelt fel, amikor az jólesett neki.

A pénteki második szabadedzésen szinte végig Hamilton vezetett Massa előtt, ám az utolsó másodpercekben Fernando Alonso az élre ugrott. A spanyolnak szemmel láthatóan feküdt a pálya, így az már nem is okozott meglepetést, hogy az időmérő előtt a szombati egyórás gyakorláson is ő végzett az eredménylista élén.

Vb-éllovasok elő-csatája

Alonso az addig mutatott formája alapján az időmérőn is jó eséllyel pályázott egy előkelő rajtpozícióra, csak úgy, mint az idei két edzésmenő, Lewis Hamilton és Felipe Massa.

Az első etapban Giancarlo Fisichella azért rimánkodott, hogy szerelői időben újjáépítsék a harmadik edzésen általa lezúzott Force Indiát, és egyáltalán elméleti esélye maradjon a továbbjutásra. Az olasz emberein nem is múlott semmi, a 20 perces edzésetap utolsó perceiben ő is pályára hajthatott. Egy biztató felvezető körnél többre azonban nem futotta erejéből, a jó öreg Fisico ismét a falban kötött ki, így aztán végérvényesen eldőlt, hogy ő indul az utolsó rajtkockából (a versenyt végül a bokszutcából kezdte meg). Meglepően hamar elvérzett Nelsinho Piquet és Sébastien Bourdais is, pedig mindkettejük csapattársa a mezőny első feléhez csatlakozott, tehát autóikban volt potenciál.

Piquet végül mégsem került olyan messzire márkatársától, Fernando Alonso alatt a Renault ugyanis megállt a középső etap elején, a spanyol így közvetlenül a brazil mellől készülhetett a vasárnapi rajtra. Ezen negyedóra krónikájához tartozik még, hogy kis híján Lewis Hamilton is búcsúzni kényszerült, a mclarenes addig ügyeskedett, míg az utolsó, még éppen továbbjutást érő helyen lépett tovább.

Az utolsó etapban azonban feledtette a kisiklást. Hamilton a szabadedzésekhez hasonlóan ezúttal is Massával vívott az első helyért, és ekkor már Alonsótól sem kellett tartaniuk. Ezúttal Massáé volt az utolsó szó, a brazil pedig tökéletes körével bő hat tizedmásodpercet vert Hamiltonra, így ő lett az első éjszakai pole pozíció boldog tulajdonosa.

Itt még mindkét ferraris a legjobb háromban volt

Fotó: AFP, Red Bull Racing

• 46 méter széles árkot vágna az ország közepén egy nyugdíjas mérnök
• Kanadában is felkapták a fejüket a Jobbik cigánytáborára
• Natalie Portman lebirkózza a frigiditást

• Rossi ismét WRC-autóba ül
• Nem érdemelt többet a Suzuki a csapatfőnök szerint
• Véget ért a Yamaha és Lorenzo ázsiai turnéja